Az �j 3-as minden dimenzi�j�t tekintve nagyobb szolg�latban l�v� el�dj�n�l, a reduk�lt t�meg� ac�lszerkezetek j�volt�b�l pedig k�nnyebb, �s pontosan 25 sz�zal�kkal merevebb, mint az aktu�lis 3-as kasztnija. A hossz�s�g 49, a sz�less�g 78, m�g a magass�g 9 millim�terrel gyarapodott - a legifjabb bajor preszt�zsmodell teh�t �gy tett, mintha b�szkes�gb�l j�kora leveg�t vett volna... A m�retn�veked�s term�szetesen a tengelyt�vols�got is �rintette, itt 35 mm az �j 3-as hozom�nya, ami f�k�nt a h�ts� utasok l�bter�n�l �rezteti pozit�v hat�s�t.

A biztons�gi arzen�lban hat l�gzs�k tal�lhat�, amelyek k�z�l a fejmagass�gban ny�l� f�gg�nyl�gzs�kok sz�ks�g eset�n a h�tul �l�ket is oltalmazz�k. Minden v�ltozatban sz�ria tov�bb� a f�kez�s intenzit�s�t�l f�gg�en k�t f�nyer�fokozatban felvillan� f�kl�mpa (BFD), illetve a defektmentes gumiabroncs-szett (Run-flat tyres), az opci�k k�z�tt pedig az eddig csup�n az 5-�s �s 6-os sz�ri�ban el�rhet� akt�v korm�nyz�s, valamint a 7-esben deb�t�lt i-Drive rendszer is megtal�lhat� - igaz, az Active Steering csak a hathengeres motorokhoz rendelhet�.

A visszagurul�s- �s b�lint�sg�tl�s DSC+ menetstabiliz�l� rendszer alaptartoz�kk�nt ugyancsak a hathengeres er�forr�sokkal felszerelt verzi�k kiv�lts�ga, a n�gyhengeres motorokhoz sz�ri�ban "norm�l" DSC j�r. A kett�s keresztleng�karos els� fut�m� az �j 3-asn�l teljes eg�sz�ben alum�niumb�l k�sz�l, h�tul pedig az eddigi n�gyleng�karos helyett, az 1-esben bemutatkozott �tleng�karos k�nny�f�m-fut�m�vet alkalmazz�k.

Soros kapcsol�s

Az �j 3-as BMW h�romf�le benzines �s egy d�zel�zem� er�forr�ssal kezdi karrierj�t - ut�bbi a n�gyhengeres 20d egys�g 1-es modellsorozatban bemutatkozott v�ltozata, m�sodik gener�ci�s k�z�s nyom�cs�ves (common rail) befecskendez�ssel �s v�ltoz� geometri�j� turb�felt�lt�vel.

A d�zelmotor a jelenlegi 3-as 150 l�er�s 20d motorj�n�l 13 l�er�vel izmosabb, m�g nyomat�ka 10 Nm-rel nagyobb, ami pap�ron - v�ltozatlan �tlagfogyaszt�ssal - f�l m�sodperccel jobb gyorsul�st (0-100 km/h) �s n�gy km/�r�val sebesebb cs�cstemp�t jelent. A benzinmotorok k�z�tt az eddigi 318i b�zisak�nt dolgoz� k�tliteres n�gyhengeres �tdolgozott v�ltozata lesz az alap: a Bi-Vanos �s Valvetronic szelepvez�rl�ssel korszer�s�tett er�forr�s teljes�tm�nye a gazdas�goss�g szintentart�sa mellett h�t l�er�vel gyarapodott, a gyorsul�s 0,3 m�sodperccel javult, m�g a v�gsebess�g 217-r�l 220 km/�r�ra n�tt.

M�szaki adatok BMW*320i*325i*330i*320d �sszl�kett�rfogat (cm3):*1995*2497*2996*1995 Hengerek/szelepek sz�ma:*4/16*6/24*6/24*4/16 Max. teljes�tm�ny (kW/LE/min):*110/150/6200*160/218/6500* 190/258/6600*120/163/4000 Max. forgat�nyomat�k (Nm/min):*200/3600*250/2750-4250*300/2500-4000*340/2000 Hossz./sz�l./mag. (mm):*4520/1817/1421 Tengelyt�v (mm):*2760 Gyorsul�s 0-100 km/h (s):*9,0*n.a.*6,3*8,3 Max. sebess�g (km/h):*220*n.a.*250*225 �tlagfogyaszt�s (l/100 km):*7,4*n.a.*8,7*5,7

A k�t soros, hathengeres motor k�z�l a h�romezres egys�g azonos a 6-os kup�/kabri� du�n�l nemr�g deb�t�lt 30i motorral. A "r�gi", 231 l�er�s 30i benzinest komoly �talak�t�snak vetett�k al�, amelynek k�sz�nhet�en Bi-Vanos/Valvetronic szelepvez�rl�st �s sz�mos helyen az alum�niumn�l 30 sz�zal�kkal k�nnyebb magn�zium alkot�elemeket kapott.

A nyomat�k�rt�k ugyan v�ltozatlan maradt, de a maxim�lis teljes�tm�ny 27 l�er�vel gyarapodott, �gy a gyorsul�s 0,2 szekundummal jobb az aktu�lis 330i sprintidej�n�l. Valamennyi motorv�ltozathoz sz�ri�ban hatfokozat� manu�lis sebess�gv�lt� csatlakozik, a hatfokozat� automata (Steptronic) fel�ras t�tel. Nincs t�bb� klasszikus ind�t�kulcs, ugyanis az �j 3-as jogosults�g-azonos�t�s t�vir�ny�t�val, valamint gombnyom�ssal nyithat�, illetve kelthet� �letre, a z�r�s pedig megfelel� biztons�gi be�ll�t�s eset�n automatikus is lehet.